Ли Ченчжи. Развитие китайских космических технологий

Книга написана китайцем и переведена на русский язык, поэтому информацию из этой книги с определённой долей уверенности можно назвать полученной "из первых рук". Книга состоит из нескольких глав, каждая из которых посвящёна определённой стороне китайской космической программы.

В первой главе излагается организационная часть космической программы - съезды партии, постановления, формирование академий и предприятий космической отрасли, их реформирование. Читать эту главу было не особо интересно, т.к. собственно о космической технике в ней не рассказывается. Самое полезное во всей главе - небольшая табличка со списком заводов, создававшихся для космической отрасли.

Вторая глава посвящена баллистическим ракетам. Рассматривается история создания баллистических ракет от "Дунфэн-1" до "Дунфэн-5", на основе которых создавались ракеты-носители для запуска космических аппаратов. Также в этой главе есть небольшой довесок - рассказывается о создании твердотопливной баллистической ракете "Цзюйлан-1" для подводных лодок. Первая ракета "Дунфэн-1" была точной копией советской ракеты Р-2, которая в свою очередь была копией "Фау-2" со значительно улучшенными характеристиками.

В третьей главе описывается история создания ракет-носителей от "Чанчжэн-1" до "Чанчжэн-4", а также ракеты-носителя "Фэнбао-1". Попутно упоминаются и полезные нагрузки, запускавшихся этими ракетами - спутники и космические корабли.

В четвёртой главе рассказывается о спутниках. Спутников с самыми разными названиями, разной конструкции и назначения в Китае запускалось множество. В книге не описывается каждый спутник, а рассматриваются основные поколения и виды спутников. Более-менее подробно описаны спутники "Дунфанхун", "Шицзянь", "Фэнъюань". Насколько я понял, в Китае нет какой-то особой системы нумерации спутников. Спутники из одного и того же ряда могут отличаться по конструкции, а номер спутника скорее соответствует поколению спутников или отдельному этапу в программе, т.к. иногда запускается несколько спутников с одним и тем же порядковым номером, но с разными буквенными суффиксами. Пожалуй, самыми часто запускавшимися спутниками были спутники дистанционного зондирования Земли с возвращаемой капсулой. Капсула имела форму сферы, внутри неё поддерживалось постоянное давление и температура. Насколько я понял, спутники этой серии напоминали по компоновке наши космические корабли "Восток" и "Восход" (естественно - без системы жизнеобеспечения). При помощи капсул на Землю возвращались плёнки с отснятыми в космосе снимками. Технически Китай был готов создать на базе этих спутников пилотируемый космический корабль где-то к середине 1970-х годов. Но в книге неоднократно и вскользь упоминается какой-то трудный период в политической жизни Китая, из-за которого примерно с 1975 по 1985 годы тормозилось развитие многих программ. В этой главе вскользь упоминаются спутники навигационной системы "Бэйдоу", которые, в отличие от систем GPS и ГЛОНАСС, являются геостационарными спутниками, а их сервис не покрывает всю поверхность Земли. В Китае к космической отрасли подходят строго практично и, видимо, поэтому система "Бэйдоу" была спроектирована так, чтобы предоставлять сервис прежде всего на территории Китая. Новейшие китайские спутники имеют очень насыщенную начинку и выполняют одновременно множество задач - от фотографирования земной поверхности, сбора данных о космическом излучении, радиационных поясах до покрытия территории Китая телевещанием и услугами телефонной связи.

Пятая глава рассказывает об истории пилотируемой космонавтики. Когда в 1990-х годах в Китае решили-таки заняться пилотируемой космонавтикой, шли жаркие споры о том, что же следует делать - одноразовые корабли вроде "Союзов" и "Аполлонов" или многоразовую платформу вроде "Шаттлов". В результате решили делать одноразовые корабли, чтобы накопить опыт и в дальнейшем решить, стоит ли делать многоразовую систему. Пилотируемые корабли "Шэньчжоу" по компоновке и характеристикам в целом очень напоминают "Союзы". На них также можно отправить в космос до трёх человек. Однако, есть очень важное отличие. На орбитальном отсеке, который соответствует бытовому отсеку "Союзов", имеются солнечные батареи. Эти батареи позволяют после завершения пилотируемой миссии ещё в течение полугода продолжать использовать орбитальный отсек в качестве спутника и проводить на нём дополнительные эксперименты. Орбитальный отсек по сравнению с бытовым отсеком "Союзов" имеет увеличенный размер. Сначала в беспилотном режиме было последовательно испытано 4 корабля. Первый не содержал систем жизнеобеспечения, а цель его запуска заключалась в тестировании систем ориентации, разделения отсеков, раскрытия парашютов. На последующих кораблях испытывались системы жизнеобеспечения вплоть до того, что на месте космонавта отправляли макет космонавта, имитирующий метаболизм. Первый китайский космонавт Ян Ливэй был отправлен в космос 15 октября 2003 года на корабле "Шэньчжоу-5", 16 октября он вернулся на Землю. На "Шэньчжоу-6" было отправлено два космонавта на 5 дней. В ходе этой миссии тестировалась система поддержания микроклимата и туалет. На "Шэньчжоу-7" было уже три космонавта, а к орбитальному отсеку была добавлена шлюзовая камера, через которую в космос вышли сразу два космонавта.

В последней, шестой главе обсуждаются дальнейшие космические планы Китая. В эти планы входит орбитальная станция, станции для исследования Луны, в том числе миссия с доставкой на Землю лунного грунта, создание ракеты-носителя для коммерческих запусков и создание ракеты-носителя на экологически чистых компонентах топлива и окислителя для запуска пилотируемых кораблей (сейчас используется так называемый "гептил" - пара АТ-НДМГ).

Показалось странным, что в книге большинство ссылок на литературу, которая была издана не раньше 1990 года. Также в библиографии указано ровно 100 книг, что не кажется мне случайностью. Сама книга написана сухим языком, излагаются в основном факты, не всегда интересные для рядового читателя. Книга скорее представляет собой научный труд, чем научно-популярную литературу.

По прочтении книги в целом сложилось впечатление, что в Китае никогда и никуда не торопятся, зато умеют хорошо планировать свою деятельность лет на 20 вперёд. Причём, планирование нескольких проектов может так взаимоувязываться между собой, что промежуточные результаты одного проекта может быть запланировано использовать в другом проекте. Так, например, планы создания спутника могут реализовываться параллельно с созданием баллистической ракеты, которая ещё не сможет доставить этот спутник в космос. Просто на определённом этапе, когда спутник окажется готов к запуску, окажется реализованным и проект по созданию многоступенчатой ракеты-носителя. Также, в Китае очень разумно относятся к процессу разработки - перед запуском первого лётного образца делается множество стендовых испытаний отдельных деталей, узлов и подсистем. При таком подходе, как правило первый же запуск оказывается успешным (исключения есть, но они единичные). Если сравнивать с подходом, который проводился в СССР, то можно заключить, что лунная программа была провалена не в последнюю очередь из-за излишней самонадеянности - испытания отдельных деталей и узлов не проводились, на стартовый стол сразу ставилась готовая ракета. При этом, однако, насколько я понял, у Китая сейчас не налажено массовое или серийное производство чего бы то ни было. Ракеты-носители, спутники, пилотируемые корабли часто модифицируются, так что ни один следующий не повторяет в точности предыдущий. Возможно, что поэтому Китай пока не присутствует на мировом рынке пусковых услуг. При таком подходе нельзя гарантировать высокую надёжность и низкую стоимость запуска одновременно. Сейчас Китай обладает полным набором средств выведения и нагрузок для них. Нисколько не сомневаюсь, что через некоторое, пусть и довольно долгое время Китай неизбежно сможет осуществить высадку людей на Луне. Может быть это будет через 20 лет, может быть через 40, но если они поставят себе такую цель, то она точно будет достигнута.

Саймон Данстен, Джерард Уильямс. Серый волк. Бегство Адольфа Гитлера

Вообще, я не интересуюсь подобными книгами, мне эту книгу дал почитать отец. Он интересуется историей Второй Мировой Войны и Великой Отечественной Войны, а также личностями Гитлера и Сталина.



В книге раскрывается не только история бегства Адольфа Гитлера, восстановленная авторами по крупицам из различных газетных заметок, рассекреченных документов ФБР, свидетельств очевидцев. Существенная часть книги посвящена, естественно, становлению нацизма, истории войны, а самое главное - разнообразным интригами и аферам. Книга написана американцами и поэтому история Второй Мировой Войны раскрывается с американской точки зрения. Нет, там не написано о том, что это США победили Гитлера. Просто события на восточном фронте в ней вообще практически не рассматриваются вне контекста действий США и Великобритании, что наверное и правильно - не стоит писать о том, в чём ты не разбираешься.

История начинается чуть ли не с момента окончания Первой Мировой Войны. Германия должна была выплачивать непосильные для неё репарации. Когда Германия уже не была в состоянии выплачивать репарации, США подсуетились и помогли Германии кредитом. Дело в том, что во время Первой Мировой Войны у США набрали кредиты Великобритания и Франция. США сделали простой расчёт - они дают кредит Германии, Германия выплачивает репарации Великобритании и Франции, Великобритания и Франция расплачиваются по кредитам с США. В итоге деньги возвращаются в США с процентами и гораздо быстрее. Германия же отстраивает промышленность, закупая промышленные товары у США, но подсаживается на кредитную иглу.

В книге раскрывается тема сотрудничества крупных корпораций с нацистами. Несмотря на официальный запрет Рузвельта торговать с Германией, несмотря на запрет, установленный в нейтральной Швейцарии, торговать с Германией, всё-таки находились различные серые схемы, которыми не брезговали многие крупные бизнесмены и банкиры. В частности, кроме известного всем сотрудничества Форда и IBM, США поставляли нацистской Германии нефть. Формально поставки предназначались для Испании, но если оценить довоенное потребление нефти и резервы Испании, то можно заметить, как с установлением нацистского режима росли поставки нефти и синхронно с ними росли денежные резервы.

Если попытаться оценить, чем на самом деле занималась нацистская верхушка, то можно сделать простой вывод - они занимались в первую очередь грабежом. Расовая теория, истребление евреев - это была лишь идеологическое оправдание. Ну в самом деле, для любой войны нужна не только причина, но и повод. Причиной можно считать жажду обогащения, а поводом - якобы имеющая место эксплуатация немцев евреями. Каждое присоединённое к Германии государство немедленно грабилось: из центрального банка немедленно вывозилось всё золото, из музеев вывозились картины и скульптуры, евреи отправлялись в концлагерь, а все их ценности, от зубных коронок до мебели из дома, изымались в пользу Германии. Главными оценщиками предметов искусства были сам Гитлер и Геринг. Все изъятые культурные ценности в первую очередь представлялись Гитлеру, который отбирал предметы для своей коллекции, после него остатки осматривал Геринг.

В книге очень много внимания уделяется секретарю Гитлера - Борману. Если верить авторам, то Борман по влиятельности со временем стал вторым человеком в Рейхе. Он не только преобразовывал высказывания Гитлера в документально оформленные распоряжения, но и занимался финансовыми вопросами партии. Ему же принадлежал и план побега. Ещё летом 1943 года, после поражения нацистов в Сталинграде и в Ливии, стало понятно, что Германия не получит доступ к бакинской и ливийской нефти, и поэтому война будет проиграна. Тогда Борман стал выводить награбленные средства за границу, в основном в Аргентину, а также готовить маршруты и планы эвакуации. Аргентина была выбрана как страна, лояльная нацистам - главой Аргентины тогда был диктатор Перон, а на территории Аргентины проживала большое количество немцев, среди которых легко было затеряться.

Дальше в книге начинается самая суть, ради чего она и была написана - расписывается побег Гитлера. Авторы собрали большое количество газетных публикаций, рассекреченных документов ФБР, взяли интервью у очевидцев и побывали на местах предполагаемого проживания Гитлера. Восстановленный ход событий примерно такой:

Ночью с 27 на 28 апреля 1945 года Гитлер со свитой покидает бункер и передвигается по секретному ходу в направлении одной из станций берлинского метро. Далее передвигаются на танках и бронеавтомобилях до временной взлётной полосы. Там они пересаживаются на самолёт Юнкерс-52 и направляются в Данию, в Тённер.

29 апреля самолёт садится в Дании, откуда направляется обратно в Германию, на базу Травемюнде. Там они пересаживаются на самолёт Юнкерс-252 и направляются в Испанию.

В Испании самолёт садится на военную базу Реусе. Там они снова пересаживаются на подготовленный самолёт Юнкерс-52, который после промежуточной посадки на военном аэродроме Моррон в Испании, ночью с 29 на 30 апреля садится уже на Канарских островах. После отдыха на вилле Фуэртевентура, беглецы пересаживаются на подводную лодку U-518.

28 июля, через 59 дней пути в подводном положении (возможно всплытия осуществлялись только по ночам) подводная лодка завершает свой путь недалеко от побережья Аргентины. После короткого отдыха, 30 июля Гитлер садится на самолёт Curtis Condor и летит в Сан-Рамон. Там он живёт до марта 1946 года, когда всем работникам виллы объявляют, что Гитлер и Ева Браун погибли в автокатастрофе.

На самом деле в это время Гитлер оперируется в частной немецкой гостинице "Гранд-отель Вена", где ему пытаются извлечь из лицевых костей деревянные щепки, от которых он пострадал при покушении в 1944 году.

В июне 1947 Гитлер и Ева Браун переезжают на достроенное поместье "Иналько". Примерно в 1954 году Ева Браун решает покинуть Гитлера и вместе с детьми переезжает в город Неукен. 13 февраля 1962 Гитлер умер от пережитого им накануне инсульта.

Эту главу книги можно прочитать по ссылке Гитлер: жизнь после «смерти».

Борман покинул бункер 2 мая, в дальнейшем скрывался в Европе по поддельным паспортам. Ему это легко удавалось, поскольку он обладал вполне заурядной внешностью. Имеются свидетельства его бывшего водителя, который однажды видел Бормана на пассажирском месте в одном из проезжающих автомобилей. Имеется полицейский отчёт, в котором рассказывается о наблюдении за кортежем Бормана, когда тот перемещался со стороны Швейцарии в итальянский порт. Любопытно, что по дороге кортеж заехал в Ватикан. Полицейский не пытался задержать Бормана, поскольку его руководители дали распоряжение просто наблюдать, но не предпринимать никаких действий. Судя по тому, как кортеж Бормана без проблем преодолевал все полицейские посты и был в Ватикане, не обошлось без самого высокого покровительства. Из Италии Борман отплыл в Южную Америку, где жил по нескольким паспортам. С Гитлером он иногда виделся, старался обеспечить его безопасную старость, но в целом жил самостоятельной жизнью.

Можно, конечно, скептически возразить, что авторы собрали весь доступный мусор. С другой стороны, весомых доказательств смерти Гитлера и Бормана найдено не было, так что восстановленная авторами история вполне имеет право на дальнейшее изучение в поисках дополнительных подтверждений или опровержений.

В процессе чтения книги я понял, почему у нас существует такое, казалось бы, искусственное выделение Великой Отечественной Войны из Второй Мировой Войны. Казалось бы, первая война - это просто эпизод второй войны. Дело, однако, во-первых в том, что нацисты из-за расовой теории очень по-разному относились к жителям основной Европы и славянам на востоке Европы и далее. Первые считались чуть хуже чистой арийской расы, а вторые считались недочеловеками - чем-то вроде трудолюбивой скотины, власть над которой захватили евреи. Из-за этого не считалось зазорным обращаться с военнопленными и жителями оккупированных территорий соответствующим образом - как со скотом. Во-вторых, если почитать о том, чем занимались наши союзники из США и Великобритании, когда воевали на втором фронте, то в глаза бросается разница не только в величине потерь, но и в целях. Граждане СССР воевали для того, чтобы избежать собственного уничтожения. США на территории Германии преследовали две цели - поживиться награбленным и заполучить немецкие военные технологии вместе с научно-техническим кадрами, способными продолжить работу над этими технологиями.

На большинстве оккупированных территорий не было сколь-нибудь серьёзных сил, способных дать отпор американцам. Местные партизаны подсказывали, где расположены военные силы нацистов. То есть не требовалось ни значительных военных сил, ни серьёзной разведки и подготовки к военным операциям. В результате американские войска продвигались в сторону Берлина с той скоростью, с какой это могла позволить их логистика. На освобождённых территориях американцы искали нацистские тайники с золотом, предметами культуры, а также образцы военной техники и документацию. Предметы культуры хотя и изымались для последующего возвращения, на деле авторы книги сообщают, что многие ценные произведения искусства до сих пор так и не были возвращены законным владельцам. Из технологий американцам как минимум удалось захватить фон Брауна и всю его команду, работавшую над Фау-2, тяжеловодный урановый реактор и документацию на него, а также технологии шифровальных машин.

Книга снабжена большим количеством качественных документальных фотографий с подробными комментариями, что позволяет погрузиться в атмосферу описываемых событий. В целом книга весьма достойная и заслуживает ознакомления.